ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್‌ನ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆ

ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗೆ ಅರಿಝೋನಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು. 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು USD 3.9 ಶತಕೋಟಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮೇಲ್ನೋಟವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಲೇಖನವು ಮೂಲತಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಗ್ರೂವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(IGGA) ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವೆಬ್ನಾರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೆಮೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ನಯವಾದ, ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅರಿಝೋನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ADOT) ತನ್ನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೃಜನಶೀಲ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ನಗರದ 435-ಮೈಲಿಗಳ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಅರಿಝೋನಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ADOT) ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಾಲ್ಕು-ಲೇನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೈ-ವಾಹನ-ವಾಹನ (HOV) ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ US$500 ಮಿಲಿಯನ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಜೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ 20 ರಿಂದ 25 ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಅರಿಝೋನಾ 1920 ರಿಂದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 20-25 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅರಿಝೋನಾಗೆ, 40 ವರ್ಷಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಭವವು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಸುಸಜ್ಜಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಶಬ್ದದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮಾಡುವುದು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಟಿನ್ನಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಕುಂಟೆಯನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು), ಮತ್ತು ಟಿನ್ ಮಾಡಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಟೈರ್‌ಗಳು ಗದ್ದಲದ, ಸುಸಂಬದ್ಧವಾದ ಕಿರುಚಾಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಶಬ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 1-ಇನ್. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಬ್ಬರ್ ಫ್ರಿಕ್ಷನ್ ಲೇಯರ್ (AR-ACFC) ಅನ್ನು ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ (PCC) ಮೇಲೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ನೋಟ, ಶಾಂತ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, AR-ACFC ಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.
AR-ACFC ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೀವನವು ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳು. ಅರಿಜೋನಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಈಗ ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಮೀರಿವೆ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿವೆ. ಶ್ರೇಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಡಿಲಮಿನೇಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಆಳದ ಸುಮಾರು 1 ಇಂಚು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆಯಾದರೂ (1-ಇಂಚಿನ ದಪ್ಪದ ರಬ್ಬರ್ ಡಾಂಬರು ಕೆಳಗಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ), ಡಿಲೀಮಿನೇಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಗುಂಡಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗಂಭೀರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆ.
ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್, ಮುಂದಿನ-ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ಗ್ರೈಂಡರ್ ಅಥವಾ ಮೈಕ್ರೋಮಿಲಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದ ರೇಖಾಂಶದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಕಾರ್ಡುರೊಯ್ ನೋಟವನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು (ಕಡಿಮೆ IRI ಮೂಲಕ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ADOT ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ. ರಾಂಡಿ ಎವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಅರಿಜೋನ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ
ಅರಿಝೋನಾ ರಸ್ತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ರಫ್ನೆಸ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ (IRI) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಯು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ. (IRI ಒಂದು ರೀತಿಯ ಒರಟುತನದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ದತ್ತಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾದಚಾರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯ, ಸಣ್ಣ ಒರಟುತನ, ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ). 2010 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ IRI ಮಾಪನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 72% ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಮಾಣವು 53% ಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿವೆ. 2010 ರಲ್ಲಿನ ಅಳತೆಗಳು 68% ರಸ್ತೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 35% ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.
ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ-ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ-ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಲ್ಲಿ, ADOT ಹಿಂದಿನ ಟೂಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಶೇಖರಣಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲಾರಂಭಿಸಿತು. 10 ರಿಂದ 15 ವರ್ಷಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯೊಳಗೆ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ - ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಡಲು ಇಲಾಖೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ-ಆಯ್ಕೆಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೀಲಿಂಗ್, ಸ್ಪ್ರೇ ಸೀಲಿಂಗ್ (ತೆಳುವಾದವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು) ಬೆಳಕಿನ ಪದರ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಘನೀಕರಿಸಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಎಮಲ್ಷನ್), ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ, ಹದಗೆಟ್ಟ ಡಾಂಬರನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿ ಹೊಸ ರಬ್ಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಓವರ್‌ಲೇ ಅನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರಣ, ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ, ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಸ್ತುಗಳ ನಷ್ಟವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.
ಅರಿಝೋನಾ ಮೂಲ ಪಿಸಿಸಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮರಳಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ADOT ತಿಳಿದಿದೆ. ಸ್ತಬ್ಧ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅದರ ಮೂಲ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಪಿಸಿಸಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಲಾಖೆ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ SR 101 ನಲ್ಲಿನ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, AR-ACFC ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ADOT ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಅದು ಸುಗಮತೆ, ಶಾಂತ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ನೋಟವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಾಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಲಾಖೆಯು ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸರ್ಫೇಸ್ (NGCS) ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಕೆಳಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಶಬ್ದದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ADOT ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗ್ರೈಂಡರ್ (ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ) ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮೈಕ್ರೋ-ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದ ರೇಖಾಂಶದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಕಾರ್ಡುರಾಯ್ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿ ಅನುಭವವನ್ನು (ಕಡಿಮೆ IRI ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ADOT ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಂತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೀಲುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ, ಹಿಂದೆ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಸಹ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಮೇ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಫೀನಿಕ್ಸ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ SR 202 ನ ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ವಜ್ರ-ರುಬ್ಬಲು ADOT ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 15 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾದ ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿ ರಸ್ತೆ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲ ಮತ್ತು ಪದರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ಗೆ ಸಡಿಲವಾದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಹಾರುವ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಹಾಳಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕರು ದೂರಿದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟದ ಹಕ್ಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ದೇಶದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ತುಂಬಾ ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. SR 202 ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಬಲಗೈ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ADOT ವಜ್ರ-ಮುಗಿದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ AR-ACFC ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವರು ಲೋಡರ್ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಪಿಸಿಸಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಮರಳುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬುದ್ದಿಮತ್ತೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇಲಾಖೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸುಧಾರಿತ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಚಾಲಕನು AR-ACFC ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲೇನ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ADOT ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಗಮನಿಸಿದರು.
ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ತೋರಿಕೆ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್‌ನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಳಿತಾಯವು ವರ್ಷದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ $3.9 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ರಾಂಡಿ ಎವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಅರಿಜೋನ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರಿಕೋಪಾ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(MAG) ಸ್ಥಳೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಬಿಲಿಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವರದಿಯು ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಶಬ್ದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ತೀರ್ಮಾನವೆಂದರೆ AR-ACFC ಯ ಶಬ್ದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಬೇಗನೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ, "ರಬ್ಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಓವರ್ಲೇ ಬದಲಿಗೆ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಟ್ರೀಟ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು." ಮತ್ತೊಂದು ಏಕಕಾಲಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವಜ್ರವನ್ನು ರುಬ್ಬಲು ಅನುಮತಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕರೆತರಲಾಯಿತು.
ADOT ಮುಂದಿನ ಹಂತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ SR 202 ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ಇಳಿಜಾರು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಾಲ್ಕು-ಮೈಲಿ-ಉದ್ದ, ನಾಲ್ಕು-ಲೇನ್-ಅಗಲ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗಿರಣಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಇಲಾಖೆಯು ರಬ್ಬರ್ ಡಾಂಬರಿನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸಿಸಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೋಡಲು ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. SR 202 ರ ಅಂತಿಮ ವಜ್ರ-ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ ಎಲ್ಲಾ ADOT ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ-ಇದು ಶಾಂತ, ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ-ಡಾಂಬರು ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, IRI ಮೌಲ್ಯವು 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಶಬ್ದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ AR-ACFC ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್‌ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 5 dB ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, AR-ACFC ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 5 ರಿಂದ 9 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದರ ಮಾಪನ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ dB ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ SR 202 ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್‌ನ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಹತ್ತಿರದ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಯಶಸ್ಸು ADOT ಅನ್ನು ಮೂರು ಇತರ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಲೂಪ್ 101 ಬೆಲೆಯ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಲೂಪ್ 101 ಪಿಮಾ ಫ್ರೀವೇಯ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು 2021 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಲೂಪ್ 101 I-17 ನಿಂದ 75 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ADOT ಕೀಲುಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ಐಟಂಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿದಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಸವಾರಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವಜ್ರವನ್ನು ರುಬ್ಬುವ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಗೋಚರತೆ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ವಜ್ರದ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಳಿತಾಯವು 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ $3.9 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವೆಚ್ಚದ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸುಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನ ಬಾಳಿಕೆಯು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಶಾಂತವಾದ ಚಾಲನಾ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ರಾಂಡಿ ಎವೆರೆಟ್ ಅವರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅರಿಝೋನಾದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಹಿರಿಯ ಇಲಾಖೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
IGGA ಎಂಬುದು 1972 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಲಾಭರಹಿತ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಘವಾಗಿದ್ದು, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂವಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಮೀಸಲಾದ ಉದ್ಯಮ ವೃತ್ತಿಪರರ ಗುಂಪು. 1995 ರಲ್ಲಿ, IGGA ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(ACPA) ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಇಂದಿನ IGGA/ACPA ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ (IGGA/ACPA CP3) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇಂದು, ಈ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂವಿಂಗ್, ಹಾಗೆಯೇ ಪಿಸಿಸಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗುವುದು IGGA ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.