ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವಜ್ರ ಪುಡಿಮಾಡುವ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆ.

ಅರಿಜೋನಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಿಕೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು. 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವು USD 3.9 ಶತಕೋಟಿಯಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮುನ್ನೋಟವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಲೇಖನವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರೂವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(IGGA) ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ ನಡೆದ ವೆಬಿನಾರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಡೆಮೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸುಗಮ, ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಸ್ಫೋಟಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅರಿಜೋನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ADOT) ತನ್ನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸೃಜನಾತ್ಮಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಐದನೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ನಗರದ 435-ಮೈಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಅರಿಜೋನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ADOT) ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೈ-ವೆಹಿಕಲ್-ವೆಹಿಕಲ್ (HOV) ಲೇನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು-ಲೇನ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ US$500 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಜೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ 20 ರಿಂದ 25 ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅರಿಜೋನಾ 1920 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಶಕಗಳಿಂದ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 20-25 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅರಿಜೋನಾಗೆ, 40 ವರ್ಷಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಭವವು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನೆಲಗಟ್ಟು ಮಾಡುವುದು ರಸ್ತೆಯ ಶಬ್ದದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿತ್ತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಟಿನ್ನಿಂಗ್ (ಸಂಚಾರ ಹರಿವಿಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು) ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟಿನ್ ಮಾಡಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಟೈರ್‌ಗಳು ಗದ್ದಲದ, ಸುಸಂಬದ್ಧವಾದ ಕಿರುಚಾಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. 2003 ರಲ್ಲಿ, ಶಬ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ (PCC) ಮೇಲೆ 1-ಇಂಚಿನ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಬ್ಬರ್ ಘರ್ಷಣೆ ಪದರವನ್ನು (AR-ACFC) ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ನೋಟ, ಶಾಂತ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, AR-ACFC ಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.
AR-ACFC ಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸರಿಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳು. ಅರಿಜೋನಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಈಗ ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿವೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯದಾಗುತ್ತಿವೆ. ಶ್ರೇಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಡಿಲಾಮಿನೇಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1 ಇಂಚು ರಸ್ತೆ ಆಳದ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ (ಏಕೆಂದರೆ 1-ಇಂಚಿನ ದಪ್ಪ ರಬ್ಬರ್ ಡಾಂಬರು ಕೆಳಗಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಡಿಲಾಮಿನೇಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಒಂದು ಗುಂಡಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ.
ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ಗ್ರೈಂಡರ್ ಅಥವಾ ಮೈಕ್ರೋಮಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದ ರೇಖಾಂಶದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಕಾರ್ಡುರಾಯ್ ನೋಟವನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು (ಕಡಿಮೆ IRI ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಂದ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ADOT ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ರಾಂಡಿ ಎವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಅರಿಜೋನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ.
ಅರಿಜೋನಾ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒರಟುತನ ಸೂಚ್ಯಂಕ (IRI) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. (IRI ಒಂದು ರೀತಿಯ ಒರಟುತನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ದತ್ತಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾದಚಾರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಮೌಲ್ಯ ಕಡಿಮೆಯಾದಷ್ಟೂ ಒರಟುತನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ). 2010 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ IRI ಮಾಪನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ 72% ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಮಾಣವು 53% ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಇಳಿಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿವೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ಮಾಪನಗಳು 68% ರಸ್ತೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿವೆ. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 35% ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.
ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ - ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ - ADOT ಹಿಂದಿನ ಪರಿಕರ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಶೇಖರಣಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 10 ರಿಂದ 15 ವರ್ಷಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವಿತಾವಧಿಯೊಳಗೆ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ - ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಡುವುದು ಇಲಾಖೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ - ಆಯ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಸೀಲಿಂಗ್, ಸ್ಪ್ರೇ ಸೀಲಿಂಗ್ (ಬೆಳಕಿನ ತೆಳುವಾದ ಪದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಘನೀಕರಿಸಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಎಮಲ್ಷನ್) ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಸೇರಿವೆ. ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ, ಹದಗೆಟ್ಟ ಡಾಂಬರನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿ ಹೊಸ ರಬ್ಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಓವರ್‌ಲೇ ಹಾಕುವುದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಡಾಂಬರು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ರುಬ್ಬುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ, ರುಬ್ಬುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಸ್ತುಗಳ ನಷ್ಟವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.
ಅರಿಜೋನಾ ಮೂಲ ಪಿಸಿಸಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮರಳಿದರೆ ಏನಾಗಬಹುದು? ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ADOT ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅದರ ಮೂಲ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಪಿಸಿಸಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ರಸ್ತೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಲಾಖೆ ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಇದು ಡಾಂಬರುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ SR 101 ನಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, AR-ACFC ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ADOT ನಾಲ್ಕು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಸುಗಮತೆ, ಶಾಂತ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ನೋಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲಾಖೆಯು ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೆಕ್ಸ್ಟ್ ಜನರೇಷನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸರ್ಫೇಸ್ (NGCS) ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿತು, ಇದು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಕೆಳಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಶಬ್ದದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗ್ರೈಂಡರ್ (ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಯಂತ್ರವು ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ) ಅಥವಾ ಮೈಕ್ರೋ-ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ADOT ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದ ರೇಖಾಂಶದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಕಾರ್ಡುರಾಯ್ ನೋಟವನ್ನು ಹಾಗೂ ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿ ಅನುಭವವನ್ನು (ಕಡಿಮೆ IRI ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ADOT ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೀಲುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ, ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೌಮ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳು ಹಿಂದೆ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದವು. ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಸಹ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಮೇ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಫೀನಿಕ್ಸ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ SR 202 ರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ವಜ್ರ ಪುಡಿ ಮಾಡಲು ADOT ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 15 ವರ್ಷ ಹಳೆಯದಾದ AR-ACFC ರಸ್ತೆ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲ ಮತ್ತು ಪದರ ಪದರಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಸಡಿಲವಾದ ಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿದಿನ ಹಾರುವ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ದೂರಿದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಷ್ಟದ ಹಕ್ಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ದೇಶದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ತುಂಬಾ ಗದ್ದಲದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. SR 202 ರ ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಬಲಗೈ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ADOT ವಜ್ರ-ಮುಗಿದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಳಗಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ AR-ACFC ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವರು ಲೋಡರ್ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ PCC ರಸ್ತೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬುದ್ದಿಮತ್ತೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇಲಾಖೆ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸುಧಾರಿತ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಚಾಲಕ AR-ACFC ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲೇನ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ADOT ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಗಮನಿಸಿದರು.
ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, ವೆಚ್ಚಗಳ ಕುರಿತಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಜ್ರ ರುಬ್ಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೋಟ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದರಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $3.9 ಬಿಲಿಯನ್‌ಗಳಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ರಾಂಡಿ ಎವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಅರಿಜೋನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರಿಕೊಪಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಘ (MAG) ಸ್ಥಳೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ವರದಿಯು ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಷ್ಟವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಶಬ್ದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ತೀರ್ಮಾನವೆಂದರೆ AR-ACFC ಯ ಶಬ್ದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಬೇಗನೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, "ರಬ್ಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಓವರ್‌ಲೇ ಬದಲಿಗೆ ವಜ್ರದ ನೆಲದ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು." ಮತ್ತೊಂದು ಏಕಕಾಲಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೆಂದರೆ ವಜ್ರ ರುಬ್ಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಕರೆತರಲಾಯಿತು.
ಮುಂದಿನ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ ಎಂದು ADOT ನಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ SR 202 ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಜ್ರ ರುಬ್ಬುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ, ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ಅಗಲದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ವಿಭಾಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ರಬ್ಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ PCC ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೋಡಲು ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. SR 202 ರ ಅಂತಿಮ ವಜ್ರ-ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ ಎಲ್ಲಾ ADOT ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ - ಇದು ಶಾಂತ, ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ - ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, IRI ಮೌಲ್ಯವು 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಶಬ್ದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ AR-ACFC ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ವಜ್ರದ ನೆಲಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 5 dB ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, AR-ACFC ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 5 ರಿಂದ 9 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದರ ಅಳತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು dB ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹೊಸ SR 202 ವಜ್ರದ ನೆಲದ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಹತ್ತಿರದ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಯಶಸ್ಸು ADOT ಅನ್ನು ಇತರ ಮೂರು ವಜ್ರ ರುಬ್ಬುವ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಲೂಪ್ 101 ಪ್ರೈಸ್ ಫ್ರೀವೇಯ ವಜ್ರ ರುಬ್ಬುವ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಲೂಪ್ 101 ಪಿಮಾ ಫ್ರೀವೇಯ ವಜ್ರ ರುಬ್ಬುವ ಕಾರ್ಯ 2021 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ ಮತ್ತು ಲೂಪ್ 101 I-17 ರಿಂದ 75 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕೀಲುಗಳ ಬೆಂಬಲ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿದಿದೆಯೇ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ADOT ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶವು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚದ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ವಜ್ರ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೋಟ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಉಳಿತಾಯವು 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $3.9 ಬಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಡಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನ ಬಾಳಿಕೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ಚಾಲನಾ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ರಾಂಡಿ ಎವೆರೆಟ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಅರಿಜೋನಾದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಹಿರಿಯ ಇಲಾಖೆಯ ಆಡಳಿತಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ.
IGGA ಎಂಬುದು 1972 ರಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ವಜ್ರ ರುಬ್ಬುವ ಮತ್ತು ಗ್ರೂವಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಸಮರ್ಪಿತ ಉದ್ಯಮ ವೃತ್ತಿಪರರ ಗುಂಪಿನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಲಾಭರಹಿತ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಘವಾಗಿದೆ. 1995 ರಲ್ಲಿ, IGGA ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(ACPA) ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಇಂದಿನ IGGA/ACPA ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಪಾರ್ಟ್‌ನರ್‌ಶಿಪ್ (IGGA/ACPA CP3) ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಿತು. ಇಂದು, ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪೇವ್ಮೆಂಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕಿಯಾಗಿದೆ. ವಜ್ರ ರುಬ್ಬುವ ಮತ್ತು ಗ್ರೂವಿಂಗ್‌ನ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆ, ಹಾಗೆಯೇ PCC ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗುವುದು IGGA ಯ ಧ್ಯೇಯವಾಗಿದೆ.