ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್‌ನ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆ

ಅರಿ z ೋನಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವುದರಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವಿಕೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವಜ್ರದ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು. 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 3.9 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಈ ಲೇಖನವು ಮೂಲತಃ ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗ್ರೂವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(ಐಜಿಜಿಎ) ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವೆಬ್‌ನಾರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಪೂರ್ಣ ಡೆಮೊ ವೀಕ್ಷಿಸಿ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ನಿವಾಸಿಗಳು ನಯವಾದ, ಸುಂದರವಾದ ಮತ್ತು ಶಾಂತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಕ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದರಿಂದ, ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅರಿ z ೋನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಎಡಿಒಟಿ) ತನ್ನ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸೃಜನಶೀಲ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ಐದನೇ ನಗರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಇನ್ನೂ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ನಗರದ 435-ಮೈಲಿ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಅರಿ z ೋನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ಎಡಿಒಟಿ) ಕೇಂದ್ರ ಪ್ರದೇಶವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಾಲ್ಕು ಪಥದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ-ವಾಹನ (ಎಚ್‌ಒವಿ) ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವರ್ಷಕ್ಕೆ US $ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಜೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ 20 ರಿಂದ 25 ನಿರ್ಮಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.
ಅರಿ z ೋನಾ 1920 ರಿಂದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 20-25 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅರಿಜೋನಾಗೆ, 40 ವರ್ಷಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಭವವು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ರಸ್ತೆ ಶಬ್ದದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಹಿವಾಟು ನಡೆಸುವುದು. . 2003 ರಲ್ಲಿ, ಶಬ್ದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, 1-ಇನ್. ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ (ಪಿಸಿಸಿ) ಮೇಲೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ರಬ್ಬರ್ ಘರ್ಷಣೆ ಪದರವನ್ನು (ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿ) ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸ್ಥಿರವಾದ ನೋಟ, ಸ್ತಬ್ಧ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಒಂದು ಸವಾಲು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.
ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವನವು ಸುಮಾರು 10 ವರ್ಷಗಳು. ಅರಿ z ೋನಾದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಈಗ ಅವರ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವನವನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತಿವೆ. ಶ್ರೇಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಡಿಲೀಮಿನೇಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1 ಇಂಚಿನ ರಸ್ತೆ ಆಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೂ (1-ಇಂಚಿನ ದಪ್ಪ ರಬ್ಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಕೆಳಗಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಡಿಲೀಮಿನೇಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಗುಳ್ಳೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಗಂಭೀರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಮಸ್ಯೆ.
ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್, ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ಲಿಪ್ ಗ್ರೈಂಡರ್ ಅಥವಾ ಮೈಕ್ರೊಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪಡೆದ ರೇಖಾಂಶದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಕಾರ್ಡುರಾಯ್ ನೋಟ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಚಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ. ರ್ಯಾಂಡಿ ಎವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಅರಿ z ೋನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ
ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಅರಿ z ೋನಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒರಟುತನ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು (ಐಆರ್ಐ) ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ. (ಐಆರ್ಐ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಒರಟುತನ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ದತ್ತಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾದಚಾರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಒರಟುತನ, ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ). 2010 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಐಆರ್ಐ ಅಳತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಪ್ರದೇಶದ 72% ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಮಾಣವು 53%ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಹ ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿವೆ. 2010 ರಲ್ಲಿ ಮಾಪನಗಳು 68% ರಸ್ತೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. 2018 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 35%ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ.
ಏಪ್ರಿಲ್ 2019 ರಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಎಡಿಒಟಿ ಹಿಂದಿನ ಟೂಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಶೇಖರಣಾ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 10 ರಿಂದ 15 ವರ್ಷಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಜೀವನ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಡಲು ಇಲಾಖೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತಿದೆ-ಆಯ್ಕೆಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಕ್ ಸೀಲಿಂಗ್, ಸ್ಪ್ರೇ ಸೀಲಿಂಗ್ (ತೆಳ್ಳಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಬೆಳಕಿನ ಪದರ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಎಮಲ್ಷನ್), ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೀವನವನ್ನು ಮೀರಿದ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಹದಗೆಟ್ಟ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿ ಹೊಸ ರಬ್ಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಓವರ್‌ಲೇ ಹಾಕುವುದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ರುಬ್ಬುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ, ರುಬ್ಬುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಸ್ತುಗಳ ನಷ್ಟವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.
ಅರಿ z ೋನಾ ಮೂಲ ಪಿಸಿಸಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮರಳಿದರೆ ಏನಾಗಬಹುದು? ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರಾಜ್ಯದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಎಡಿಒಟಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಸ್ತಬ್ಧ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ತನ್ನ ಮೂಲ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಪಿಸಿಸಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಸರಿಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇಲಾಖೆ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ಡಾಂಬರು ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಎಸ್‌ಆರ್ 101 ನಲ್ಲಿನ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ, ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿ ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಡಿಒಟಿ ನಾಲ್ಕು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಸುಗಮತೆ, ಸ್ತಬ್ಧ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ರಸ್ತೆ ನೋಟವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಾಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಥವಾ ಕೆಳಮುಖವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವಾದ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈ (ಎನ್‌ಜಿಸಿಎಸ್) ಅನ್ನು ಇಲಾಖೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಶಬ್ದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಡಿಒಟಿ ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಗ್ರೈಂಡರ್ (ಒಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವು ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಚೆಂಡು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಮುಗಿಸಲು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ನಂತರ, ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪಡೆದ ರೇಖಾಂಶದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಕಾರ್ಡುರಾಯ್ ನೋಟವನ್ನು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸವಾರಿ ಅನುಭವವನ್ನು (ಕಡಿಮೆ ಐಆರ್ಐ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ) ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಡಿಒಟಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸೌಮ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೀಲುಗಳ ಸುತ್ತಲೂ, ಈ ಹಿಂದೆ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು. ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಸಹ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
ಮೇ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಫೀನಿಕ್ಸ್ನ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಆರ್ 202 ರ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವನ್ನು ವಜ್ರ-ಪುಡಿ ಮಾಡಲು ಎಡಿಒಟಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 15 ವರ್ಷದ ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿ ರಸ್ತೆ ತುಂಬಾ ಸಡಿಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಲೇಯರ್ಡ್ ಆಗಿದ್ದು, ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಡಿಲವಾದ ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಎಸೆಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಪ್ರತಿದಿನ ಹಾರುವ ಬಂಡೆಗಳಿಂದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡಿದರು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟದ ಹಕ್ಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ದೇಶದ ಇತರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಾಲುದಾರಿ ಕೂಡ ತುಂಬಾ ಗದ್ದಲದ ಮತ್ತು ಓಡಿಸಲು ಕಷ್ಟ. ಎಡಿಒಟಿ ಎಸ್‌ಆರ್ 202 ಅರ್ಧ ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಎರಡು ಬಲಗೈ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಜ್ರ-ಮುಗಿದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಕೆಳಗಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿ ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅವರು ಲೋಡರ್ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಸಿಸಿ ರಸ್ತೆಗೆ ಮರಳಲು ಬುದ್ದಿಮತ್ತೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇಲಾಖೆ ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು. ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಸುಧಾರಿತ ಸವಾರಿ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಚಾಲಕ ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿ ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲೇನ್‌ಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಎಡಿಒಟಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಗಮನಿಸಿದ.
ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ನೋಟ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ವಜ್ರದ ರುಬ್ಬುವಿಕೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಳಿತಾಯವು ಒಂದು ವರ್ಷದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು 9 3.9 ಶತಕೋಟಿಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ರ್ಯಾಂಡಿ ಎವೆರೆಟ್ ಮತ್ತು ಅರಿ z ೋನಾ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರಿಕೊಪಾ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​(ಎಂಎಜಿ) ಸ್ಥಳೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವಿಬಿಲಿಟಿ ಅನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು. ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಷ್ಟವನ್ನು ವರದಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಶಬ್ದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ತೀರ್ಮಾನವೆಂದರೆ, ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿಯ ಶಬ್ದ ಪ್ರಯೋಜನವು ಬೇಗನೆ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, “ರಬ್ಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಓವರ್‌ಲೇ ಬದಲಿಗೆ ವಜ್ರ ನೆಲದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.” ಮತ್ತೊಂದು ಏಕಕಾಲಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ವಹಣಾ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನನ್ನು ರುಬ್ಬಲು ವಜ್ರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂದಿನ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಡಲು ಇದು ಸಮಯ ಎಂದು ಎಡಿಒಟಿ ನಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ 202 ರಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇಳಿಜಾರಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ನಾಲ್ಕು ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ, ನಾಲ್ಕು ಪಥದಾದ್ಯಂತದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಲೋಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಈ ಪ್ರದೇಶವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಇಲಾಖೆ ರಬ್ಬರ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಿಸಿಸಿ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೋಡುವುದನ್ನು ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಮಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಎಸ್‌ಆರ್ 202 ರ ಅಂತಿಮ ವಜ್ರ-ನೆಲದ ಮೇಲ್ಮೈ ಎಲ್ಲಾ ಎಡಿಒಟಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ-ಇದು ಶಾಂತ, ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಡಾಂಬರು ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಐಆರ್ಐ ಮೌಲ್ಯವು 1920 ಮತ್ತು 1930 ರ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಶಬ್ದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿ ಪಾದಚಾರಿ ವಜ್ರದ ನೆಲಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 5 ಡಿಬಿ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿದ್ದರೂ, ಎಆರ್-ಎಸಿಎಫ್‌ಸಿ ಪಾದಚಾರಿ 5 ರಿಂದ 9 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದರ ಅಳತೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಡಿಬಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊಸ ಎಸ್‌ಆರ್ 202 ಡೈಮಂಡ್ ಮೈದಾನದ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವು ಚಾಲಕರಿಗೆ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾಲುದಾರಿಯು ಹತ್ತಿರದ ಸಮುದಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಅವರ ಆರಂಭಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ಯಶಸ್ಸು ಎಡಿಒಟಿಯನ್ನು ಇತರ ಮೂರು ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಲೂಪ್ 101 ಬೆಲೆ ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗದ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. 2021 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ 101 ಪಿಮಾ ಫ್ರೀವೇನ ಡೈಮಂಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೂಪ್ 101 ಐ -17 ರಿಂದ 75 ನೇ ಅವೆನ್ಯೂ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಡೆಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕೀಲುಗಳ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಎಡಿಒಟಿ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಿಪ್ಪೆ ಸುಲಿದೆಯೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ವಹಣೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ದತ್ತಾಂಶವು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ವಜ್ರದ ರುಬ್ಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಚ್ಚ ತನಿಖೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನೋಟ, ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ವಜ್ರದ ರುಬ್ಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಉಳಿತಾಯವು 30 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 9 3.9 ಬಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಫೀನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಬಜೆಟ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನ ಬಾಳಿಕೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸುಗಮ ಮತ್ತು ಸ್ತಬ್ಧ ಚಾಲನಾ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ರ್ಯಾಂಡಿ ಎವೆರೆಟ್ ಮಧ್ಯ ಅರಿಜೋನಾದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಹಿರಿಯ ಇಲಾಖೆಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಐಜಿಜಿಎ ಎನ್ನುವುದು 1972 ರಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಿತ ಉದ್ಯಮ ವೃತ್ತಿಪರರ ಗುಂಪು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಲಾಭರಹಿತ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಘವಾಗಿದ್ದು, ಪೋರ್ಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗಾಗಿ ವಜ್ರದ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೂವಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ. 1995 ರಲ್ಲಿ, ಐಜಿಜಿಎ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಘದ (ಎಸಿಪಿಎ) ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಇಂದಿನ ಐಜಿಜಿಎ/ಎಸಿಪಿಎ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಹಭಾಗಿತ್ವವನ್ನು (ಐಜಿಜಿಎ/ಎಸಿಪಿಎ ಸಿಪಿ 3) ರೂಪಿಸಿತು. ಇಂದು, ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ವಜ್ರದ ರುಬ್ಬುವ ಮತ್ತು ಗ್ರೂವಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪಿಸಿಸಿ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವಾಗುವುದು ಐಜಿಜಿಎಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.